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控制阀空化、气蚀、噪音的预防与解决!

避免空化气蚀的方法


1
压差

避免空化气蚀的最根本方法,是使调节阀的使用压差ΔP低于不产生气蚀的最大压差ΔPC。但要做到这一点比较困难。一般来说,当阀上压差 ΔP<1.5MPa时,即使产生气蚀,但对材质的损坏并不严重,不需要采取什么措施。如果ΔP较高,就要设法解决气蚀问题。如:增长节流通道(把阀芯加长、阀座加厚);在阀座密封面上部增设阻力;减小压力恢复程度;削弱气蚀;也可在阀前、后加装限流孔板吸收一部分压降。

2
材料

一般来说材料越强抗气蚀能力越强,由于气蚀往往发生在金属表面,可在阀芯、阀座、阀杆等处喷镀或堆焊一层硬质金属,这种方法叫表面硬化处理。采用的材料目前有司太莱合金(一种钴铬钨合金。有Stelite NO12、NO6)、6YC1合金(一种钴铬钨合金)、硬质工具钢、碳化钨等,其中以SteliteNO12应用最为广泛。经表面硬化处理后,以奥氏体不锈钢(SUS304、1Cr18Ni9Ti)为例,可提高耐气蚀10倍以上。在气蚀严重的场合,也可采用整体硬质合金的调节阀。采用高压差防空化调节阀。主要有多级套筒式、多级阀芯式、多级叠板式,均根据多级降压原理制成,用于压差接近于、高于10MPa的场合。

减小、防止噪音


一般来说调节阀的噪音,来源于三个方向:

1
振动噪音

这一类噪音由共振引起,有的表现为振动强烈噪音不大,有的振动弱噪音非常大,有的振动和噪音都很大。显然,消除共振,噪音自然就随之消失。

2
流体动力学噪音

对调节阀来讲,空化是主要的液体动力学噪音源。空化气泡破损产生高速冲击,使其局部产生强烈喘流,形成空化噪音。这种噪音发出咯咯声,与流体中含有沙石发出的声音相似,应从防止或减小闪蒸、空化上采取措施。

3
气体动力学噪音

气体动力学噪音。当压缩流体通过调节阀的速度大于或等于音速时,便会产生强烈的噪音。速度越大,噪音将明显增大。避免气体动力学噪音的根本办法是限制调节阀节流速度,使之低于音速。


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